Почему на Ж/Д строят такие высокие насыпи
содержание видео
Дата: 2024-03-21
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 17
GeorgeCatcher
Именно по этой причине, кстати, и был создан в районе Вербьи - тот знаменитый палец на Октябрьской железной дороге. Кто не знает - была такая байка, что при проектировке ЖД от Москвы до Петербурга, Николай взял карту, положил линейку и провёл прямую, но там, где держал линейку рукой, выступал палец. Император его обвёл, и получилась своеобразная дуга, по форме пальца. Спорить побоялись, и проложили пути как было на карте.
На деле, это отклонение расположено в районе Валдайской возвышенности, и уклоны там были такие, что первые паровозы не были в состоянии преодолеть подъём (емнип, там были затяжные подъёмы более чем под 8 тысячных. Приходилось расцеплять вагоны, и поднимать их по очереди, по полпоезда за раз, либо цеплять дополнительные паровозы, а на спуске тормоза перегревались, и поезда пролетали станцию Мстинский Мост, не в состоянии остановиться.
Так что решили эту проблему созданием дуги (называлась Вербьинский Обход. Причём высота насыпи там получилась 43 метра. Сейчас, для современных скоростных поездов - протяжённый уклон в 8 тысячных не является проблемой, а вот кривые - наоборот проблемой были, ЭР200 там тормозили до 100км/ч. Так что в 2001-м трассу спрямили обратно. Я ездил в Петербург на экскурсию выходного дня в 2004-м году, и тогда ещё была видна гравийная подушка и столбы контактной сети бывшего ответвления. Сейчас оно всё заросло и из поезда больше не понять, где был тот самый палец императора.
ответить
Именно по этой причине, кстати, и был создан в районе Вербьи - тот знаменитый палец на Октябрьской железной дороге. Кто не знает - была такая байка, что при проектировке ЖД от Москвы до Петербурга, Николай взял карту, положил линейку и провёл прямую, но там, где держал линейку рукой, выступал палец. Император его обвёл, и получилась своеобразная дуга, по форме пальца. Спорить побоялись, и проложили пути как было на карте.
На деле, это отклонение расположено в районе Валдайской возвышенности, и уклоны там были такие, что первые паровозы не были в состоянии преодолеть подъём (емнип, там были затяжные подъёмы более чем под 8 тысячных. Приходилось расцеплять вагоны, и поднимать их по очереди, по полпоезда за раз, либо цеплять дополнительные паровозы, а на спуске тормоза перегревались, и поезда пролетали станцию Мстинский Мост, не в состоянии остановиться.
Так что решили эту проблему созданием дуги (называлась Вербьинский Обход. Причём высота насыпи там получилась 43 метра. Сейчас, для современных скоростных поездов - протяжённый уклон в 8 тысячных не является проблемой, а вот кривые - наоборот проблемой были, ЭР200 там тормозили до 100км/ч. Так что в 2001-м трассу спрямили обратно. Я ездил в Петербург на экскурсию выходного дня в 2004-м году, и тогда ещё была видна гравийная подушка и столбы контактной сети бывшего ответвления. Сейчас оно всё заросло и из поезда больше не понять, где был тот самый палец императора.
ответить
Ihor_Semenenko
Но-но, не надо тут дороги хаять, что они рельеф повтряют. Это просто вам так кажеться. У дорог уклоны в проимлле, иил тысячных, кого как учат. И подход ровно тот же, есть рекомендуемый продольный уклон - и его привыщать нельзя, потмоу там так же делают насыпи и выемки. Правда уклоны эти обычно больше железнодорожных - для категории дорого (та что широкая из левой и правой частей - с травкой посередине) это не более 30. Эта величина определяеться из условий движения, точнее максимальной скорости движения - чем выше скорость, тем меньше допустимый уклон. Имеено поэтому на дорогах с крутыми подъемами часто устраивают дополнительную полосу для грузовиков, они такую скорость поддерживать не могут, а на подъеме их обгонять опасно. Ну и дороги расчитываються под легковые автомодили, а для грузовых делают допполосы, чтоб их можно было безопасно обгонять.
И на дорогах ровно те же методы: насыпт/выемка или эстакада или развитие пути.
Так что все ровно так же как и в жд дорогах, на дорогах автомобильных. Только со своими особенностями.
NB: вообще жд-ники офигевшшие - у них там нагрузка строго на рельс, и строго лемитированная, тогда как по дороге едут ве где хотят, пойди определись правильно с расчетом на несущую способность.
ответить
Но-но, не надо тут дороги хаять, что они рельеф повтряют. Это просто вам так кажеться. У дорог уклоны в проимлле, иил тысячных, кого как учат. И подход ровно тот же, есть рекомендуемый продольный уклон - и его привыщать нельзя, потмоу там так же делают насыпи и выемки. Правда уклоны эти обычно больше железнодорожных - для категории дорого (та что широкая из левой и правой частей - с травкой посередине) это не более 30. Эта величина определяеться из условий движения, точнее максимальной скорости движения - чем выше скорость, тем меньше допустимый уклон. Имеено поэтому на дорогах с крутыми подъемами часто устраивают дополнительную полосу для грузовиков, они такую скорость поддерживать не могут, а на подъеме их обгонять опасно. Ну и дороги расчитываються под легковые автомодили, а для грузовых делают допполосы, чтоб их можно было безопасно обгонять.
И на дорогах ровно те же методы: насыпт/выемка или эстакада или развитие пути.
Так что все ровно так же как и в жд дорогах, на дорогах автомобильных. Только со своими особенностями.
NB: вообще жд-ники офигевшшие - у них там нагрузка строго на рельс, и строго лемитированная, тогда как по дороге едут ве где хотят, пойди определись правильно с расчетом на несущую способность.
ответить
YukiVelo
То есть как я понял про 3 способа постройки путей:
С виадуком будет разумно для высокоскоростных пассажирских перевозок.
С искусственным ландшафтом это в большинстве случаев на умеренно ровной поверхности
Третий способ с кривыми это предпочтительно в горной местности на подобии гор Кавказа. Я когда отдыхал на Кавказе там пути проложены прямо через города совсем недалеко от побережья. Там пути извилистые, разогнаться негде и там почти все поезда тянулись грузовыми электровозами ВЛ10 в том числе и пассажирские составы
Предложение по поводу нового видео. Сделай видео про различия коллекторного и асинхронного тяговых приводов на локомотивах
ответить
То есть как я понял про 3 способа постройки путей:
С виадуком будет разумно для высокоскоростных пассажирских перевозок.
С искусственным ландшафтом это в большинстве случаев на умеренно ровной поверхности
Третий способ с кривыми это предпочтительно в горной местности на подобии гор Кавказа. Я когда отдыхал на Кавказе там пути проложены прямо через города совсем недалеко от побережья. Там пути извилистые, разогнаться негде и там почти все поезда тянулись грузовыми электровозами ВЛ10 в том числе и пассажирские составы
Предложение по поводу нового видео. Сделай видео про различия коллекторного и асинхронного тяговых приводов на локомотивах
ответить
infometroman
по-моему, я уже писал свой вопрос, но сейчас, когда услышал про руководящий уклон, вспомнил его
в общем: пусть у нас есть перегон на однопутной железной дороге, и он симметричен относительно его собственной середины (т. е, если оказаться в середине этого перегона, то в обе стороны продольный и поперечный профили одинаковы) и пусть на станции перед этим перегоном одновременно прибывают 2 абсолютно одинаковых поезда (одинаковые по массе вагоны тянут одинаковые локомотивы) кто кого пропускать должен
ответить
по-моему, я уже писал свой вопрос, но сейчас, когда услышал про руководящий уклон, вспомнил его
в общем: пусть у нас есть перегон на однопутной железной дороге, и он симметричен относительно его собственной середины (т. е, если оказаться в середине этого перегона, то в обе стороны продольный и поперечный профили одинаковы) и пусть на станции перед этим перегоном одновременно прибывают 2 абсолютно одинаковых поезда (одинаковые по массе вагоны тянут одинаковые локомотивы) кто кого пропускать должен
ответить
mrdixioner
Почему тысячные то Всё те же самые проценты, как и на автодорогах. Возьмите любую литературу по жд транспорту, вообще нигде про тысячные и про промили не говорится, только проценты. Про насыпи тоже не совсем понятно: есть очень длинные участки, где жд путь идёт параллельно автодороге и он, жд путь, полностью повторяет рельеф дороги, но заметно выше, т. е. ни какой компенсации перепада высот нет. Тогда почему жд путь выше автомобильного, а не на его уровне Для чего так сделано
ответить
Почему тысячные то Всё те же самые проценты, как и на автодорогах. Возьмите любую литературу по жд транспорту, вообще нигде про тысячные и про промили не говорится, только проценты. Про насыпи тоже не совсем понятно: есть очень длинные участки, где жд путь идёт параллельно автодороге и он, жд путь, полностью повторяет рельеф дороги, но заметно выше, т. е. ни какой компенсации перепада высот нет. Тогда почему жд путь выше автомобильного, а не на его уровне Для чего так сделано
ответить
user-lc4ib4qb3q
Не думала, что это кому-то не известно. Я знала об этом с детства т. к. живу в Лужском район (а он очень холмистый) возле Варшавской ж/д между Лугой и Псковом. Это третья в России ж/д (после Царскосельской и Московской) и первая в России международная линия.
Даже в пределах нашего посёлка Серебрянский есть насыпи высотой около 12 метров через долины рек Клобутицкая и Серебрянка и выемка около 4 метров глубиной через холм на котором изначально строили посёлок.
ответить
Не думала, что это кому-то не известно. Я знала об этом с детства т. к. живу в Лужском район (а он очень холмистый) возле Варшавской ж/д между Лугой и Псковом. Это третья в России ж/д (после Царскосельской и Московской) и первая в России международная линия.
Даже в пределах нашего посёлка Серебрянский есть насыпи высотой около 12 метров через долины рек Клобутицкая и Серебрянка и выемка около 4 метров глубиной через холм на котором изначально строили посёлок.
ответить
dim117xyz
Подъём 20 тыс поезд преодолеть сможет, но не любой, а определённого веса в зависимости от мощности локомотива. Если вес больше, то с подталкиванием или двойной тягой.
Подъём 1 тыс. - это подъём на метр на расстоянии километр и. т. д. То есть подъём 20 тыс - это подъём но 20 метров на расстоянии 1 километр. На МСК ЖД есть подъём 22 тыс где то около ст. Ожерелье.
ответить
Подъём 20 тыс поезд преодолеть сможет, но не любой, а определённого веса в зависимости от мощности локомотива. Если вес больше, то с подталкиванием или двойной тягой.
Подъём 1 тыс. - это подъём на метр на расстоянии километр и. т. д. То есть подъём 20 тыс - это подъём но 20 метров на расстоянии 1 километр. На МСК ЖД есть подъём 22 тыс где то около ст. Ожерелье.
ответить
Escalibur
Вот поэтому, и нужно считать параметр TCO - total cost of ownership - полная стоимость владения, который является совокупностью CAPEX и OPEX за расчётный слой службы.
И, в результате, я чую, что китайцы всё делают правильно: эстакада по TCO выгоднее всего. Я уже не говорю про экологию, когда эти все насыпи портят природу и мешают всем вокруг от животных до людей.
ответить
Вот поэтому, и нужно считать параметр TCO - total cost of ownership - полная стоимость владения, который является совокупностью CAPEX и OPEX за расчётный слой службы.
И, в результате, я чую, что китайцы всё делают правильно: эстакада по TCO выгоднее всего. Я уже не говорю про экологию, когда эти все насыпи портят природу и мешают всем вокруг от животных до людей.
ответить
denstarc6460
один бывший железнодорожник мне рассказывал что есть участки жд дороги где надо взять разгон, но не очень большой чтобы потом можно было затормозить, и если кто то не мог с первого раза через горку переехать то сбивался весь график движения и машиниста поезда могли уволить (за то что промили не рассчитал)
ответить
один бывший железнодорожник мне рассказывал что есть участки жд дороги где надо взять разгон, но не очень большой чтобы потом можно было затормозить, и если кто то не мог с первого раза через горку переехать то сбивался весь график движения и машиниста поезда могли уволить (за то что промили не рассчитал)
ответить
user-bf9iv6os3s
Расскажи пожалуйста если в теме про ВСМ, как у нас так и у них и китайцев тоже. Конечно есть вопрос ехать в Сочи30часрв за 1500р(было когда то) или же возможно высокоскоростным поездом за 6-7 часов , но уже условных 5 т. р, а ведь у нас есть ещё условный Хабаровск-Владивосток с 7-10 днями пути
ответить
Расскажи пожалуйста если в теме про ВСМ, как у нас так и у них и китайцев тоже. Конечно есть вопрос ехать в Сочи30часрв за 1500р(было когда то) или же возможно высокоскоростным поездом за 6-7 часов , но уже условных 5 т. р, а ведь у нас есть ещё условный Хабаровск-Владивосток с 7-10 днями пути
ответить
train
В Риеке из-за большого перепада высот между местом, где железная дорога подходит к городу, и портом, где она заканчивается, сделали подземный спиральный тоннель. Поезд под землёй делает полный круг и выходит к порту практически там же, где въехал в тоннель, но на несколько метров ниже.
ответить
В Риеке из-за большого перепада высот между местом, где железная дорога подходит к городу, и портом, где она заканчивается, сделали подземный спиральный тоннель. Поезд под землёй делает полный круг и выходит к порту практически там же, где въехал в тоннель, но на несколько метров ниже.
ответить
user-oc5on7cp9q
Было бы классно если бы на дорогах и пешеходных тропах делали подъем и уклон с нормальными системами водоотведения, чтоб города пару раз в год не превращались в говняные оазисы, ещё иногда с говняными людьми, которые специально едут через лужи и грязь, чтобы облить людей.
ответить
Было бы классно если бы на дорогах и пешеходных тропах делали подъем и уклон с нормальными системами водоотведения, чтоб города пару раз в год не превращались в говняные оазисы, ещё иногда с говняными людьми, которые специально едут через лужи и грязь, чтобы облить людей.
ответить
vladimirkrylov6468
Короче, китайцы молодцы - всех переиграли. Туда же можно и грузовые скоростные пихать, кроме пассажей! А бетон - самый надежный и долговечный из относительно дешевых материалов. А внизу там работяга обрабатывает землю под рис в свое удовольствие - никто никому не мешает.
ответить
Короче, китайцы молодцы - всех переиграли. Туда же можно и грузовые скоростные пихать, кроме пассажей! А бетон - самый надежный и долговечный из относительно дешевых материалов. А внизу там работяга обрабатывает землю под рис в свое удовольствие - никто никому не мешает.
ответить
Boyarsskiy
В Хамовниках в Москве высоченная насыпь. Сейчас там МЦК, а раньше была окружная ЖД для товарных поездов. Еще даже ТТК рядом не было. Вот там перепад что надо. Малыми там часто лазили. Уклон был настолько крутой что никто не решался зимой с него скататься.
ответить
В Хамовниках в Москве высоченная насыпь. Сейчас там МЦК, а раньше была окружная ЖД для товарных поездов. Еще даже ТТК рядом не было. Вот там перепад что надо. Малыми там часто лазили. Уклон был настолько крутой что никто не решался зимой с него скататься.
ответить
user-dk2ij7lj9l
Вот подумалось.
Если наша цивилизация погибнет, жороги то, насыпи останутся. Рельсы проржавеют и рассыпятся, или одичавшие жители оприходуют на свои нужды, а мощьнейшие насыпи никуда не денутся. Через тысячи лет кто то будет на них удивляться.
ответить
Вот подумалось.
Если наша цивилизация погибнет, жороги то, насыпи останутся. Рельсы проржавеют и рассыпятся, или одичавшие жители оприходуют на свои нужды, а мощьнейшие насыпи никуда не денутся. Через тысячи лет кто то будет на них удивляться.
ответить
user-kp1yf9tl6b
Не надо ляля это чтобы грибы у железнодорожников не тырили. Вот приехал ты на электричке на платформу и хочешь отойти в лес чуть подальше от платформы, а никак только если кувыркнуться.
А потом путейцы идут все собирают и съедают
ответить
Не надо ляля это чтобы грибы у железнодорожников не тырили. Вот приехал ты на электричке на платформу и хочешь отойти в лес чуть подальше от платформы, а никак только если кувыркнуться.
А потом путейцы идут все собирают и съедают
ответить
user-gw4in5um6s
Высокие и даже очень высокие (с многоэтажный дом) насыпи ж. д путей делают там, где дорога проходит по болотистой местности. Так я понимаю, чтоб распределить вес поезда на бОльшую площадь, а иначе все путевое хозяйство просто утонет.
ответить
Высокие и даже очень высокие (с многоэтажный дом) насыпи ж. д путей делают там, где дорога проходит по болотистой местности. Так я понимаю, чтоб распределить вес поезда на бОльшую площадь, а иначе все путевое хозяйство просто утонет.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
