Самый быстрый тепловоз в мире. Обзор ТЭП80. The fastest diesel locomotive in the world
содержание видео
Дата: 2020-03-23
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 7
Boris
Офигеть С аэродинамикой кирпича и 271 км/ч 280 от зализанного Сапсана уже как-то не впечатляют. Впрочем автор прав: всё дело в инфраструктуре. Конечно подобные машины нужно делать самим. Но нужно, чтобы им было, где ездить, обслуживаться. Да и вагоны им нужны соответствующие. И чтобы экономика у такого подвижного состава была разумной. Что толку, если билет на него будет стоить, как на Конкорд Что ни говори, удел рекордных машин - наработка технологий, может быть опытная эксплуатация, а потом музей. Когда же подтянется инфраструктура, прийдут новые машины, близкие к ним, но серийные. А потом снова будут экспериментальные, будут рекорды. И всё повторится. Главное, чтобы это колесо не останавливало свой ход.
ответить
Офигеть С аэродинамикой кирпича и 271 км/ч 280 от зализанного Сапсана уже как-то не впечатляют. Впрочем автор прав: всё дело в инфраструктуре. Конечно подобные машины нужно делать самим. Но нужно, чтобы им было, где ездить, обслуживаться. Да и вагоны им нужны соответствующие. И чтобы экономика у такого подвижного состава была разумной. Что толку, если билет на него будет стоить, как на Конкорд Что ни говори, удел рекордных машин - наработка технологий, может быть опытная эксплуатация, а потом музей. Когда же подтянется инфраструктура, прийдут новые машины, близкие к ним, но серийные. А потом снова будут экспериментальные, будут рекорды. И всё повторится. Главное, чтобы это колесо не останавливало свой ход.
ответить
nikolaj
Этот ТЕП80 появился только в 1988 году и уже был отсталым. В 1964 году в Японии запустили скоростной поезд Шинкансен, развивавший скорость 210 км/ч, и это послужило стимулом для инженеров SNCF. В 1967 году начались активные исследования в области высокоскоростных поездов, было построено несколько прототипов, развивавших скорость до 250 км/ч. В 1972 году появился экспериментальный поезд TGV 001, состоявший из двух газотурбинно-электрических локомотивов и трех вагонов с распределенной тягой между ними, а в декабре этого же года поезд поставил рекорд скорости для неэлектрических поездов 318 км/ч (этот рекорд до сих пор не побит.
ответить
Этот ТЕП80 появился только в 1988 году и уже был отсталым. В 1964 году в Японии запустили скоростной поезд Шинкансен, развивавший скорость 210 км/ч, и это послужило стимулом для инженеров SNCF. В 1967 году начались активные исследования в области высокоскоростных поездов, было построено несколько прототипов, развивавших скорость до 250 км/ч. В 1972 году появился экспериментальный поезд TGV 001, состоявший из двух газотурбинно-электрических локомотивов и трех вагонов с распределенной тягой между ними, а в декабре этого же года поезд поставил рекорд скорости для неэлектрических поездов 318 км/ч (этот рекорд до сих пор не побит.
ответить
Григорий
Добрался до вашего видео. Видел в живую 80ку. впечатляющий аппарат. Заниматься стоит, как и изучать зарубежный опыт. Вот можно ткнуть более быстроходный современный дизель, меньше цилиндров меньше объем меньше расход, довести енератор, думаю несколько тонн для солярки и песка освободится. В производстве будет тоже проще(меньше цилиндров меньше коленвал меньше проблем с допусками. Чуток переосмыслить ходовую. Ну и если критично, электроотопление поставить. Вот только когда этим займутся и займутся ли вообще, неизвестно. Да можно и тормоза попробовать модернизировать, чтоб поднять конструкционную скорость.
ответить
Добрался до вашего видео. Видел в живую 80ку. впечатляющий аппарат. Заниматься стоит, как и изучать зарубежный опыт. Вот можно ткнуть более быстроходный современный дизель, меньше цилиндров меньше объем меньше расход, довести енератор, думаю несколько тонн для солярки и песка освободится. В производстве будет тоже проще(меньше цилиндров меньше коленвал меньше проблем с допусками. Чуток переосмыслить ходовую. Ну и если критично, электроотопление поставить. Вот только когда этим займутся и займутся ли вообще, неизвестно. Да можно и тормоза попробовать модернизировать, чтоб поднять конструкционную скорость.
ответить
Евгений
Кстати мне кажется сравнивать немецкий сапсан (электровоз) и ТЭП-80 (тепловоз) не совсем актуально т. к. это разные классы поездов использующие разные виды тяги Отвечая на вопрос автора в конце видео скажу, что нужно строить и развивать своё, т. к. это вопрос не только престижа, но и выживания. В советское время одна лишь мысль о том, что мы будем что-то закупать у кого-то, была позором. Мы итак ничего не производим, опускаясь до уровня африки. Какой смысл кормить других, когда надо кормить своих?
ответить
Кстати мне кажется сравнивать немецкий сапсан (электровоз) и ТЭП-80 (тепловоз) не совсем актуально т. к. это разные классы поездов использующие разные виды тяги Отвечая на вопрос автора в конце видео скажу, что нужно строить и развивать своё, т. к. это вопрос не только престижа, но и выживания. В советское время одна лишь мысль о том, что мы будем что-то закупать у кого-то, была позором. Мы итак ничего не производим, опускаясь до уровня африки. Какой смысл кормить других, когда надо кормить своих?
ответить
Александр
Наши скоростные перевозки разбиваются об возможности инфраструктуры. Хотя руководство и придпренимает меры по решению проблем, но не комплексно. Например замена звена на безстыковой путь, вроде должна была решить проблему, но выстрелило земляное полотно, особенно в местах досыпки четного пути, как итог имеем частые просадки, балластные ложа, и сплывы открсов и как следствие ограничение скорости по пу9. А в геобазах народу не хватает везде успевать, а ПЧИССО все правильно содержать.
ответить
Наши скоростные перевозки разбиваются об возможности инфраструктуры. Хотя руководство и придпренимает меры по решению проблем, но не комплексно. Например замена звена на безстыковой путь, вроде должна была решить проблему, но выстрелило земляное полотно, особенно в местах досыпки четного пути, как итог имеем частые просадки, балластные ложа, и сплывы открсов и как следствие ограничение скорости по пу9. А в геобазах народу не хватает везде успевать, а ПЧИССО все правильно содержать.
ответить
Александр
Отличный выпуск Скорость конечно потрясающая. Я бы не удивился бы ещё электровозу или какому-то мвпс, развившему в то время такую скорость, а тут тепловоз. Эх, могли ведь. Англичане в этом отношении оказались прозорливее с их HST125, спроектировали, потестили и в серию и до сих пор гоняют, хотя данная серия куда старее тэп 80. Р. S. Очень хочется увидеть выпуск о небезызвестном детище вагонка студенка- АЧ2, уходящий постепенно в историю, на просторах сети по ней очень мало информации.
ответить
Отличный выпуск Скорость конечно потрясающая. Я бы не удивился бы ещё электровозу или какому-то мвпс, развившему в то время такую скорость, а тут тепловоз. Эх, могли ведь. Англичане в этом отношении оказались прозорливее с их HST125, спроектировали, потестили и в серию и до сих пор гоняют, хотя данная серия куда старее тэп 80. Р. S. Очень хочется увидеть выпуск о небезызвестном детище вагонка студенка- АЧ2, уходящий постепенно в историю, на просторах сети по ней очень мало информации.
ответить
Gregory
Нагрузка на рельсы к массе тепловоза имеет такое же отношение, как морская свинка к морю. Нагрузка на рельсы - это точка перехода трения покоя в трение скольжения колёсной пары помноженная на их (пар) число. Она же - суммарный сцепной вес локомотива, и зависит он в первую очередь от совокупного крутящего момента экипажа. Можно сделать паровоз массой хоть 100500 тонн, но если у него будет двигатель от мотороллера, то нагрузка на рельсы у него будет примерно как у птички.
ответить
Нагрузка на рельсы к массе тепловоза имеет такое же отношение, как морская свинка к морю. Нагрузка на рельсы - это точка перехода трения покоя в трение скольжения колёсной пары помноженная на их (пар) число. Она же - суммарный сцепной вес локомотива, и зависит он в первую очередь от совокупного крутящего момента экипажа. Можно сделать паровоз массой хоть 100500 тонн, но если у него будет двигатель от мотороллера, то нагрузка на рельсы у него будет примерно как у птички.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
