Огромные ямы пропилы на рельсах. Как они появляются Что будет, если по ним проедет поезд
содержание видео
Дата: 2024-03-04
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 18
user-pe5rf3kd9x
Если после образования ещё проследовали более 20 составов, это говорит, что там на участке отсутствуют путевые обходчики и дела с безопасностью обстоят архиплохо. Не хотели останавливать движение Но когда состав сойдёт с рельс, то остановка движения будет на неделю. СЛАВА ворам-диверсантам РЖД. Едет по таким путям состав с бронетехникой и ракетами понятно куда, тут такое, то всё хорошо, спишут на ДРГ, в РЖД. На песке экономят, видать дорогой он для них, золотой песок.
ответить
Если после образования ещё проследовали более 20 составов, это говорит, что там на участке отсутствуют путевые обходчики и дела с безопасностью обстоят архиплохо. Не хотели останавливать движение Но когда состав сойдёт с рельс, то остановка движения будет на неделю. СЛАВА ворам-диверсантам РЖД. Едет по таким путям состав с бронетехникой и ракетами понятно куда, тут такое, то всё хорошо, спишут на ДРГ, в РЖД. На песке экономят, видать дорогой он для них, золотой песок.
ответить
monliher2265
На примере авто, можете продемонстрировать, как (без полного привода, к примеру) можно нарыть пробуксовкой колею, задними колесами, при переднем приводе) А никак, это невозможно. Возвращаемся к колёсным парам, у обычных вагонов, там что, у каждого вагона полный привод: ) Выходит как мне видится, единственный возможный вариант, это как раз, пробуксовка локомотивом, только он может под нагрузкой прокрутить колёсную пару. Если ошибаюсь, поправьте)
ответить
На примере авто, можете продемонстрировать, как (без полного привода, к примеру) можно нарыть пробуксовкой колею, задними колесами, при переднем приводе) А никак, это невозможно. Возвращаемся к колёсным парам, у обычных вагонов, там что, у каждого вагона полный привод: ) Выходит как мне видится, единственный возможный вариант, это как раз, пробуксовка локомотивом, только он может под нагрузкой прокрутить колёсную пару. Если ошибаюсь, поправьте)
ответить
dimirsen
Вы не указали еще одну причину. Если машинист не отреагировал на сигнал устройства контроля бдительности (заснул, то состав могут отправить в тупик переключением стрелок. И локомотив будет крутить колеса стоя на месте. Из-за трения будет тот самый пропил. В интернете есть примеры
Нет такого выражения имеет место быть. Или имеет место, или имеет быть. Но не гибрид
ответить
Вы не указали еще одну причину. Если машинист не отреагировал на сигнал устройства контроля бдительности (заснул, то состав могут отправить в тупик переключением стрелок. И локомотив будет крутить колеса стоя на месте. Из-за трения будет тот самый пропил. В интернете есть примеры
Нет такого выражения имеет место быть. Или имеет место, или имеет быть. Но не гибрид
ответить
user-xp6ek8xo6c
Два локомотива - фигня. Я в районе 90 года на Лужской ветке (тогда однопутной) видел крокозябру на 330 примерно вагонов, ПЯТЬ тепловозов тянули. Мы в элке стояли, нас затормозили, чтоб эту вязанку сосисок пропустить. Стоим полчаса - едет. Я сдуру посчитал ( читал незадолго до того в Гудке, про трудовой подвиг с тремями локомотивами - считаю - а здесь пять.
ответить
Два локомотива - фигня. Я в районе 90 года на Лужской ветке (тогда однопутной) видел крокозябру на 330 примерно вагонов, ПЯТЬ тепловозов тянули. Мы в элке стояли, нас затормозили, чтоб эту вязанку сосисок пропустить. Стоим полчаса - едет. Я сдуру посчитал ( читал незадолго до того в Гудке, про трудовой подвиг с тремями локомотивами - считаю - а здесь пять.
ответить
user-qr6li6yv2h
Может все гораздо проще. Это просто дефект металла в головке рельса. Ведь при изготовлении рельс, поверхность головки рельса проходит специальное упрочнение . Если этого нет то в процессе эксплуатации при движении локомотивом и неоднократно торможении появляются вемки, так называемая волнистость.
ответить
Может все гораздо проще. Это просто дефект металла в головке рельса. Ведь при изготовлении рельс, поверхность головки рельса проходит специальное упрочнение . Если этого нет то в процессе эксплуатации при движении локомотивом и неоднократно торможении появляются вемки, так называемая волнистость.
ответить
CraSeify
Чтобы такую глубокую седловину сделать, сколько надо крутить колёса, чтобы понять что состав стоит на месте. Машинистов надо штрафовать за порчу железнодорожного полотна и отправлять на обучение. Более того, чтобы вытащить локомотив из этой седловины 0: 16, надо кран наверное и маневровый тепловоз, да не один.
ответить
Чтобы такую глубокую седловину сделать, сколько надо крутить колёса, чтобы понять что состав стоит на месте. Машинистов надо штрафовать за порчу железнодорожного полотна и отправлять на обучение. Более того, чтобы вытащить локомотив из этой седловины 0: 16, надо кран наверное и маневровый тепловоз, да не один.
ответить
hrensgory13
про листопад актуально только на подъездных путях. Там, где работают толкачи, они работают десятилетиями и каждый машинист без согласований знает где начинать подталкивание, и где заканчивать, поэтому как причина тоже не подойдёт. Разве что в случае когда толкач умер и основной пытается вытащить сам
ответить
про листопад актуально только на подъездных путях. Там, где работают толкачи, они работают десятилетиями и каждый машинист без согласований знает где начинать подталкивание, и где заканчивать, поэтому как причина тоже не подойдёт. Разве что в случае когда толкач умер и основной пытается вытащить сам
ответить
user-st3wr9dp1k
Обман трудящихся. Этого быть не может. Такие проседания не могу получиться за один раз. Вероятность того, что колеса будут буксовать в одном месте менее 1%. Кроме того, пути РЕГУЛЯРНО обследуются путевыми рабочими и передвижными техническими лабораториями.
Зачем выставлять в интернет такой бред
ответить
Обман трудящихся. Этого быть не может. Такие проседания не могу получиться за один раз. Вероятность того, что колеса будут буксовать в одном месте менее 1%. Кроме того, пути РЕГУЛЯРНО обследуются путевыми рабочими и передвижными техническими лабораториями.
Зачем выставлять в интернет такой бред
ответить
aleksandrmedev9775
пилить рельс так как показано надо с полчаса, ни при подталкивании, ни при других ситуациях машинист не допустит такого боксования на одном месте. единственная причина на моей памяти появления таких пропилов крепкий сон локомотивной бригады на позициях.
ответить
пилить рельс так как показано надо с полчаса, ни при подталкивании, ни при других ситуациях машинист не допустит такого боксования на одном месте. единственная причина на моей памяти появления таких пропилов крепкий сон локомотивной бригады на позициях.
ответить
user-wk9tu7rt2t
ещё из за перенаклёпа стали на поверхности рельсы могут появится трещины и даже кусочек рельса может вылететь. Но это легко убирается рельсошлифовальным поездом в 4 вагона. Посмотрите на ютубе, особенно вечером красиво, когда такой змей горыныч работает.
ответить
ещё из за перенаклёпа стали на поверхности рельсы могут появится трещины и даже кусочек рельса может вылететь. Но это легко убирается рельсошлифовальным поездом в 4 вагона. Посмотрите на ютубе, особенно вечером красиво, когда такой змей горыныч работает.
ответить
pavelnorth6702
Не ну не понятно одно, если локомотив не тронулся при подачи привода на ось, то зачем стоять и шлифовать до того что бы образовать такие ямы. ! Какого опыта не была бы П. Б. сразу же почуствуешь что не тянет. Нужно значит принять меры. Как так то.
ответить
Не ну не понятно одно, если локомотив не тронулся при подачи привода на ось, то зачем стоять и шлифовать до того что бы образовать такие ямы. ! Какого опыта не была бы П. Б. сразу же почуствуешь что не тянет. Нужно значит принять меры. Как так то.
ответить
user-ut2kw3my4i
Как осуществляется слежение за состоянием рельс на всем пути и кто следит Как устраняют такие дефекты и как быстро принимают меры Есть ли исключения в обслуживании рельс, слежении Как часто осматривают сам поезд на наличии поломок
ответить
Как осуществляется слежение за состоянием рельс на всем пути и кто следит Как устраняют такие дефекты и как быстро принимают меры Есть ли исключения в обслуживании рельс, слежении Как часто осматривают сам поезд на наличии поломок
ответить
andredor
У нас путейцы любили на подъеме с сильным уклоном рельсы солидолом смазать, очень их веселило как состав груженый скатывается вниз почти поднявшись в горку беспомощно вращая колесами. За что были неоднократно биты машинистами.
ответить
У нас путейцы любили на подъеме с сильным уклоном рельсы солидолом смазать, очень их веселило как состав груженый скатывается вниз почти поднявшись в горку беспомощно вращая колесами. За что были неоднократно биты машинистами.
ответить
ilyska7023
Добрый день, а у меня есть вопрос, что за материал серого цвета стелят между старой и новой щебёнкой на ж/д дороге! Синтетика, но очень тёплый, влагу впитывает, но при просушке просто стекает, аж видно, что за материал и для чего!
ответить
Добрый день, а у меня есть вопрос, что за материал серого цвета стелят между старой и новой щебёнкой на ж/д дороге! Синтетика, но очень тёплый, влагу впитывает, но при просушке просто стекает, аж видно, что за материал и для чего!
ответить
sergeyp6600
Я машинист подобный глубокий пропил обычно появляется при неисправности локомотива. При остановке поезда из-за неисправности не отключается один или несколько тяговых двигателей и происходит вращение колеса на стоянке.
ответить
Я машинист подобный глубокий пропил обычно появляется при неисправности локомотива. При остановке поезда из-за неисправности не отключается один или несколько тяговых двигателей и происходит вращение колеса на стоянке.
ответить
dymytryruban4324
До расплавления может и просто не дойти. Когда сталь раскалена от красного до оранжевого свечения, она ещё не плавится, но сильно размягчается, из-за чего происходит пластическая деформация. Это используется при ковке.
ответить
До расплавления может и просто не дойти. Когда сталь раскалена от красного до оранжевого свечения, она ещё не плавится, но сильно размягчается, из-за чего происходит пластическая деформация. Это используется при ковке.
ответить
alexneva78
Спасибо за ролик. Всё это из-за тупости машинистов и древней техники. Машинистов не исправить, это понятно, но и технику в нынешних условиях теперь точно не обновить. Будет всё больше и больше таких ям к сожалению(
ответить
Спасибо за ролик. Всё это из-за тупости машинистов и древней техники. Машинистов не исправить, это понятно, но и технику в нынешних условиях теперь точно не обновить. Будет всё больше и больше таких ям к сожалению(
ответить
mitoksin
Когда поезд ведут двойной тягой, то управление тормозами производится с ведущего локомотива. Если только рекуперативное или реостатное торможение можно применить на обоих, да и то аккуратно.
ответить
Когда поезд ведут двойной тягой, то управление тормозами производится с ведущего локомотива. Если только рекуперативное или реостатное торможение можно применить на обоих, да и то аккуратно.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
11:9