Зачем нужны два дополнительных рельса на Ж/Д мостах?
содержание видео
Дата: 2023-10-01
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 19
Jack
Для прочности пути, чтобы рельсы не ездили при жаре или холоде. Чтобы колесные пары не сходили с рельсов с мостов или путепроводов. Можно сделать это на всем протяжении рельсового пути, перегона, но это крайне неэффективно, дорого, часто вагоны сходят с рельс без особых жертв, а вот сход с рельсов на мосту это уже непременные жертвы при большой высоте моста, не считая на что он упадёт, на машины, на людей, или другие поезда проходящие снизу. Часто укрепляют рельсы при малом радиусе поворота пути также по той же причины и снижают скорость при этом. Конечно превышение скорости на таких участков приводит все равно к падениям поезда, но всё же уменьшает жертвы. Например превышенная скорость экспресса Вашингтон Нью Йорк в Северной Филадельфии, где скорость была превышена двое положенной на малом радиусе поворота привела к жертвам в том числе 8 пассажиров поезда погибло, но если бы при этом отсутствовал укрепляющий внутренний рельс, то поезд бы слетел с кювета на полной скорости более 160 км в час плюс помноженные на массу вагонов и локомотива, все бы 200 с лишним пассажиров погибло бы! А так в момент падения локомотива и вагонов скорость падения их была намного ниже, рельс внутренний чуть задержал падение поезда одновременно снижая скорость в момент слета состава в глубокий кювет высокой насыпи. Даже машинист поезда не пострадал. Слава Сименсу за прочность их локомотива.
ответить
Для прочности пути, чтобы рельсы не ездили при жаре или холоде. Чтобы колесные пары не сходили с рельсов с мостов или путепроводов. Можно сделать это на всем протяжении рельсового пути, перегона, но это крайне неэффективно, дорого, часто вагоны сходят с рельс без особых жертв, а вот сход с рельсов на мосту это уже непременные жертвы при большой высоте моста, не считая на что он упадёт, на машины, на людей, или другие поезда проходящие снизу. Часто укрепляют рельсы при малом радиусе поворота пути также по той же причины и снижают скорость при этом. Конечно превышение скорости на таких участков приводит все равно к падениям поезда, но всё же уменьшает жертвы. Например превышенная скорость экспресса Вашингтон Нью Йорк в Северной Филадельфии, где скорость была превышена двое положенной на малом радиусе поворота привела к жертвам в том числе 8 пассажиров поезда погибло, но если бы при этом отсутствовал укрепляющий внутренний рельс, то поезд бы слетел с кювета на полной скорости более 160 км в час плюс помноженные на массу вагонов и локомотива, все бы 200 с лишним пассажиров погибло бы! А так в момент падения локомотива и вагонов скорость падения их была намного ниже, рельс внутренний чуть задержал падение поезда одновременно снижая скорость в момент слета состава в глубокий кювет высокой насыпи. Даже машинист поезда не пострадал. Слава Сименсу за прочность их локомотива.
ответить
Danalex
Не путепрОвод, а путепровОд. Головки рельсОВ, а не головки рельс. Рельс он. Рассказ очень сумбурный, мне как человеку со стороны все эти термины - грань рельсов, край колеи и прочее - непонятны. Надо не фоточки подкладывать, а графику с указанием того, о чем идёт речь. И рассказывать медленнее, профи это и так знают, а простой человек не успевает за мыслью (которую надо ещё и додумывать.
ответить
Не путепрОвод, а путепровОд. Головки рельсОВ, а не головки рельс. Рельс он. Рассказ очень сумбурный, мне как человеку со стороны все эти термины - грань рельсов, край колеи и прочее - непонятны. Надо не фоточки подкладывать, а графику с указанием того, о чем идёт речь. И рассказывать медленнее, профи это и так знают, а простой человек не успевает за мыслью (которую надо ещё и додумывать.
ответить
Sandy
2: 36 Заметил интересный нюанс. Колёса у пары изображены как два усечённых конуса, и как пара смещается во сторону поворота, в небольших пределах, то на внутренней стороне колесо катится меньшим диаметром, на внешней большим диаметром конуса. Неужели это не просто утрирование, а рабочий межколёсный дифференциал? ? Это при заблокированной, по умолчанию паре)
ответить
2: 36 Заметил интересный нюанс. Колёса у пары изображены как два усечённых конуса, и как пара смещается во сторону поворота, в небольших пределах, то на внутренней стороне колесо катится меньшим диаметром, на внешней большим диаметром конуса. Неужели это не просто утрирование, а рабочий межколёсный дифференциал? ? Это при заблокированной, по умолчанию паре)
ответить
Felix
Я жил долгое время возле железнодорожного моста, да и вообще железной дороги. Нам будучи мелкими очень нравилось проводить там время. У нас ещё был заброшенный путь от торфопредприятия с пустыми грузовым вагонами и там даже ещё рабочий стрелочный перевод был, мы вечно его переключали а потом а на нас ругался начальник нашей ж/д станции что мы балуемся
ответить
Я жил долгое время возле железнодорожного моста, да и вообще железной дороги. Нам будучи мелкими очень нравилось проводить там время. У нас ещё был заброшенный путь от торфопредприятия с пустыми грузовым вагонами и там даже ещё рабочий стрелочный перевод был, мы вечно его переключали а потом а на нас ругался начальник нашей ж/д станции что мы балуемся
ответить
No
Ощущение что все эти обзорщики не знают о чем говорят, просто лепят контент их Википедии по алфавиту с видеорядом похожим. Поэтому все это звучит не понятно и примитивно. Просто лучше включить какое-нибудь видео обучающее для железнодорожников где все ясно и понятно експерт объяснит с видео рядом соответствующим, а не мамкин стример.
ответить
Ощущение что все эти обзорщики не знают о чем говорят, просто лепят контент их Википедии по алфавиту с видеорядом похожим. Поэтому все это звучит не понятно и примитивно. Просто лучше включить какое-нибудь видео обучающее для железнодорожников где все ясно и понятно експерт объяснит с видео рядом соответствующим, а не мамкин стример.
ответить
Сергей
У меня есть очень наболевший вопрос к железной дороге. На переезде после проезда поезда, почему не сразу опускается заграждение и не открывается шлагбаум. У нас на югах такие пробки по сезону, и не возможно понять этого, нет логики. Кто это может объяснить. Как из области изотерики это по другому не назовешь.
ответить
У меня есть очень наболевший вопрос к железной дороге. На переезде после проезда поезда, почему не сразу опускается заграждение и не открывается шлагбаум. У нас на югах такие пробки по сезону, и не возможно понять этого, нет логики. Кто это может объяснить. Как из области изотерики это по другому не назовешь.
ответить
Фин
Спасибо что ответили на этот вопрос. И Спасибо за видео. Хотелось бы послушать ваше мнение и личное и техническое по поводу постоянных сход с рельс поездов в Америке. Каждый день там что-то происходит. Очень интересная тема на данный момент. Хотелось бы разобраться что происходит. Спасибо!
ответить
Спасибо что ответили на этот вопрос. И Спасибо за видео. Хотелось бы послушать ваше мнение и личное и техническое по поводу постоянных сход с рельс поездов в Америке. Каждый день там что-то происходит. Очень интересная тема на данный момент. Хотелось бы разобраться что происходит. Спасибо!
ответить
ELENA
Сделайте, пожалуйста, поясняюшие видео и рисунки со стрелками, что и чем является. Пересмотрели два раза, думали, мы одни такие невежды, раз не поняли. Но оказывается, что многие не смогли понять. Поэтому логичная просьба к автору: излагать проще и нагляднее, ведь тема очень интересная.
ответить
Сделайте, пожалуйста, поясняюшие видео и рисунки со стрелками, что и чем является. Пересмотрели два раза, думали, мы одни такие невежды, раз не поняли. Но оказывается, что многие не смогли понять. Поэтому логичная просьба к автору: излагать проще и нагляднее, ведь тема очень интересная.
ответить
Pavel
Слишком коротко и слишком ненаглядно, мне кажется. Не объяснено, например, как уголки, установленные на большом расстоянии от края рельса, могут удержать пару, так как сомнительно, чтобы реборда смогла упереться в уголок. Статичные кадры рельсов мало помогают пониманию.
ответить
Слишком коротко и слишком ненаглядно, мне кажется. Не объяснено, например, как уголки, установленные на большом расстоянии от края рельса, могут удержать пару, так как сомнительно, чтобы реборда смогла упереться в уголок. Статичные кадры рельсов мало помогают пониманию.
ответить
Vrezh
А я думаю, что эти дополнительные железяки там нужны не только против схода, но и для укрепления всей системы рельсов в таком ответственном месте и для быстрого ремонта рельсов в случае их повреждения. Одним выстрелом сразу трёх зайцев побивахом.
ответить
А я думаю, что эти дополнительные железяки там нужны не только против схода, но и для укрепления всей системы рельсов в таком ответственном месте и для быстрого ремонта рельсов в случае их повреждения. Одним выстрелом сразу трёх зайцев побивахом.
ответить
Геннадий
Ещё не смотря ответа на вопрос предположу что это нужно безопасности в случае аварии и схода состава с рельс, колесо упирается в эти доп. рельсы и состав остаётся на мосту а не падает с него на людей, машины, дороги или вообще в реку.
ответить
Ещё не смотря ответа на вопрос предположу что это нужно безопасности в случае аварии и схода состава с рельс, колесо упирается в эти доп. рельсы и состав остаётся на мосту а не падает с него на людей, машины, дороги или вообще в реку.
ответить
Oleksandr
Ничего не понятно, нет наглядности, как они работают, что происходит, так можно и в википедии прочитать, смысл это в видео было рассказывать, только дольше в два раза, видео нужно для образности восприятности, для улучшения понимания.
ответить
Ничего не понятно, нет наглядности, как они работают, что происходит, так можно и в википедии прочитать, смысл это в видео было рассказывать, только дольше в два раза, видео нужно для образности восприятности, для улучшения понимания.
ответить
Алексей
Очень частая смена изображений, много перечислено названий без пояснений, что есть что, и только одно схематическое изображение, а их надо побольше с обведением обастей, о которых говорится или указанием стрелками.
ответить
Очень частая смена изображений, много перечислено названий без пояснений, что есть что, и только одно схематическое изображение, а их надо побольше с обведением обастей, о которых говорится или указанием стрелками.
ответить
Андрей
нихрена не понятно потому что картинки мельтешат и живут отдельно от слов аФтара. а так Очень интересно. типа того. или не типа того после каждого моего слова представляй мельтешащие картинки.
ответить
нихрена не понятно потому что картинки мельтешат и живут отдельно от слов аФтара. а так Очень интересно. типа того. или не типа того после каждого моего слова представляй мельтешащие картинки.
ответить
Сергей
Как все не просто. А я думал - рельсы, шпалы - да и покатились. А тут и профиль специальный, и гайки, и контррельсы и чего только нет. Итересно сколько лет понадобилось чтобы до всего этого дойти?
ответить
Как все не просто. А я думал - рельсы, шпалы - да и покатились. А тут и профиль специальный, и гайки, и контррельсы и чего только нет. Итересно сколько лет понадобилось чтобы до всего этого дойти?
ответить
vhodnoylogin
Вопрос не совсем по теме: вчера обнаружил, что на станции метро положили такие рельсы посередине.
Если они предотвращают сход вагона, то зачем они нужны в метро - там итак некуда деваться.
ответить
Вопрос не совсем по теме: вчера обнаружил, что на станции метро положили такие рельсы посередине.
Если они предотвращают сход вагона, то зачем они нужны в метро - там итак некуда деваться.
ответить
Петр
Спасибо, но ничего не понятно. Для первых двух примеров не хватает визуализации, а в последнем примере неясно, зачем усиливать внутренний рельс, если на него нагрузка меньше чем на внешний.
ответить
Спасибо, но ничего не понятно. Для первых двух примеров не хватает визуализации, а в последнем примере неясно, зачем усиливать внутренний рельс, если на него нагрузка меньше чем на внешний.
ответить
Михаил
Рельсы рельсы, шпалы шпалы, ехал поезд запоздалый, из последнего вагона вдруг посыпалось пшено.
Вопрос: как работники РЖД справляются с последствиями просыпавшегося пшена на путях?
ответить
Рельсы рельсы, шпалы шпалы, ехал поезд запоздалый, из последнего вагона вдруг посыпалось пшено.
Вопрос: как работники РЖД справляются с последствиями просыпавшегося пшена на путях?
ответить
Олександр
вы не упомянули что рабочий контррельс(два) встречается на пунктах перестановки вагонов с евроколеи на советскую и обратно. понятно что он предохраняет от схода широкой кол. пары
ответить
вы не упомянули что рабочий контррельс(два) встречается на пунктах перестановки вагонов с евроколеи на советскую и обратно. понятно что он предохраняет от схода широкой кол. пары
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
