Проект Петербургских центральных диаметров
содержание видео
Дата: 2022-11-04
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 20
as_spb
Очень поверхностный и малокомпетентный материал человека, плохо знакомого с петербургскими реалиями. О чем говорить, если он перевирает половину всем известных топонимов.
А вообще организация полукольцевой городской электрички с использованием трасс ПутИловской ветки, ФинлЯндского моста и ПолЮстровской соединительной ветки требует гигантских денег, которых в Петербурге нет и не будет, во всяком случае, пока он находится под властью Москвы.
Идея же высоководного ж. д. моста рядом с Финляндским мостом вообще малосерьезна, тем более, что это не даст возможности устройства остановочных пунктов на двух берегах Невы: у Хрустальной ул. и у Гранитной ул. Непонятно, чем не годится нынешний двухпутный Финляндский мост, который был капитально реконструирован в конце 1980-х со строительством фактически нового моста для второго пути. То, что летом среди ночи его дважды разводят для пропуска судов по Неве, городской электричке не мешает.
Проект подземного диаметра по примеру Парижа или Мадрида, например, от Фарфоровской или Воздухоплавательного Парка до Ланской или Удельной с подземными станциями у Московского и Финляндского вокзалов очень привлекателен, но тоже безумно дорог.
ответить
Очень поверхностный и малокомпетентный материал человека, плохо знакомого с петербургскими реалиями. О чем говорить, если он перевирает половину всем известных топонимов.
А вообще организация полукольцевой городской электрички с использованием трасс ПутИловской ветки, ФинлЯндского моста и ПолЮстровской соединительной ветки требует гигантских денег, которых в Петербурге нет и не будет, во всяком случае, пока он находится под властью Москвы.
Идея же высоководного ж. д. моста рядом с Финляндским мостом вообще малосерьезна, тем более, что это не даст возможности устройства остановочных пунктов на двух берегах Невы: у Хрустальной ул. и у Гранитной ул. Непонятно, чем не годится нынешний двухпутный Финляндский мост, который был капитально реконструирован в конце 1980-х со строительством фактически нового моста для второго пути. То, что летом среди ночи его дважды разводят для пропуска судов по Неве, городской электричке не мешает.
Проект подземного диаметра по примеру Парижа или Мадрида, например, от Фарфоровской или Воздухоплавательного Парка до Ланской или Удельной с подземными станциями у Московского и Финляндского вокзалов очень привлекателен, но тоже безумно дорог.
ответить
Иван
Как человек который водит электрички с Финляндского вокзала, от себя могу добавить следующее:
1. Подвижной состав однозначно будет новый, 90% что это будут электропоезда Ласточка, уже сейчас идёт передача электропоездов серии ЭС2Г из Дирекции организации скоростного сообщения в Моторвагонную дирекцию. В течении 5-6 лет где то, парк электропоездов в Петербурге будет заменён.
2. Строительство диаметров возможно только в том случае если будет реализован 1 этап реконструкции железнодорожного узла, то есть вывод грузового движения за пределы так называемого -узла-, участок Броневая-Дача Долгорукова, то есть строительства железнодорожных обходов
3. Потребуются огромные средства и инвестиции для строительства пассажирских платформ, реконструкции станций, в том числе укладки -пологих- стрелочных переводов для обеспечения движения по ним пропуска поездов без снижения скорости по ним до 40 км/ч.
4. Ну и как уже сказали, потребуетав строительства нескольких мостов, в рамках 1го и 2го этапа реконструкции.
ответить
Как человек который водит электрички с Финляндского вокзала, от себя могу добавить следующее:
1. Подвижной состав однозначно будет новый, 90% что это будут электропоезда Ласточка, уже сейчас идёт передача электропоездов серии ЭС2Г из Дирекции организации скоростного сообщения в Моторвагонную дирекцию. В течении 5-6 лет где то, парк электропоездов в Петербурге будет заменён.
2. Строительство диаметров возможно только в том случае если будет реализован 1 этап реконструкции железнодорожного узла, то есть вывод грузового движения за пределы так называемого -узла-, участок Броневая-Дача Долгорукова, то есть строительства железнодорожных обходов
3. Потребуются огромные средства и инвестиции для строительства пассажирских платформ, реконструкции станций, в том числе укладки -пологих- стрелочных переводов для обеспечения движения по ним пропуска поездов без снижения скорости по ним до 40 км/ч.
4. Ну и как уже сказали, потребуетав строительства нескольких мостов, в рамках 1го и 2го этапа реконструкции.
ответить
Colin
Если -юнтОлово- и -токсОво- - это ещё простительно, то вот -охтА- - это уже слишком ахахахаха: ) Во-первых, Охта - это слишком уж значимая локация в Петербурге, а во-вторых, значима она аж настолько, что небезызвестные поезда -Юбилейный- имели проектное название -Охта-. Чувствуете всю эпичность? Один из новых поездов носит название -Нева-, а второй -Охта- (кстати, и район Охта берет свое название от имени реки. Простыми словами, Охта - географический объект по значимости для Санкт-Петербуга, почти на уровне с Невой. Очень удивился, как можно было о нём никогда не слышать: )
ответить
Если -юнтОлово- и -токсОво- - это ещё простительно, то вот -охтА- - это уже слишком ахахахаха: ) Во-первых, Охта - это слишком уж значимая локация в Петербурге, а во-вторых, значима она аж настолько, что небезызвестные поезда -Юбилейный- имели проектное название -Охта-. Чувствуете всю эпичность? Один из новых поездов носит название -Нева-, а второй -Охта- (кстати, и район Охта берет свое название от имени реки. Простыми словами, Охта - географический объект по значимости для Санкт-Петербуга, почти на уровне с Невой. Очень удивился, как можно было о нём никогда не слышать: )
ответить
Andr-
А ПОЧЕМУ НЕ РАССКАЗАНО ПРО:
Тоннель между Московским и Финляндским вокзалом для поездов и электричек. Это самый вкусный проект: соединить направления на север и юг, таким образом поезда из Выборга могут доехать до Колпино к примеру экспрессом. Естественно, необходимо строительсво подземного терминала -Санкт-Петербург Центральный- где-то под стокманом и ул. маяковского. Там могут останавливаться и междугородние поезда. И освободится место для поездов всм на московском вокзале.
ответить
А ПОЧЕМУ НЕ РАССКАЗАНО ПРО:
Тоннель между Московским и Финляндским вокзалом для поездов и электричек. Это самый вкусный проект: соединить направления на север и юг, таким образом поезда из Выборга могут доехать до Колпино к примеру экспрессом. Естественно, необходимо строительсво подземного терминала -Санкт-Петербург Центральный- где-то под стокманом и ул. маяковского. Там могут останавливаться и междугородние поезда. И освободится место для поездов всм на московском вокзале.
ответить
Александр
Немного не согласен про завершение коричневой линии на броневой, т. к. она будет оттягивать на себя пассажиропоток с красной ветки которая и так уже перегружена. Строится много новых муравейников на юго-западе (солнечный город, конец ленинского проспекта ближе к воде а также застраивается горелово и красное село) Если не будет продолжения коричневой ветки которая будет развозить людей до пересадочных узлов, можно будет наблюдать -эффект выхино- до площади восстания.
ответить
Немного не согласен про завершение коричневой линии на броневой, т. к. она будет оттягивать на себя пассажиропоток с красной ветки которая и так уже перегружена. Строится много новых муравейников на юго-западе (солнечный город, конец ленинского проспекта ближе к воде а также застраивается горелово и красное село) Если не будет продолжения коричневой ветки которая будет развозить людей до пересадочных узлов, можно будет наблюдать -эффект выхино- до площади восстания.
ответить
Елена
Проект для распила. Линия по промзонам, незаходя в центр. Поезда будут выгружаться на 90 % в Старой Деревне, Девяткино и Броневой (когда там метро откроют) и пассажиры будут также пересаживаться на метро в центр. Петербургу московская концепция не подходит совсем. Только вариант Парижа (Лондона, Берлина, Лейпцига) с транзитом пригорода через центр города под землей и интеграцией с системой метрополитена.
ответить
Проект для распила. Линия по промзонам, незаходя в центр. Поезда будут выгружаться на 90 % в Старой Деревне, Девяткино и Броневой (когда там метро откроют) и пассажиры будут также пересаживаться на метро в центр. Петербургу московская концепция не подходит совсем. Только вариант Парижа (Лондона, Берлина, Лейпцига) с транзитом пригорода через центр города под землей и интеграцией с системой метрополитена.
ответить
Ромал
Да не хватит на это денег. В Москве большое финансирование от мэрии. У СПб такого нет. И Москва сама толком не знает как это будет совмещатся. Они ещё не запустили два диаметра по одним путям. А пока этого не случится, СПб тоже не будет такого делать. Ближайший такой диаметр D4, а это 2024 год
ответить
Да не хватит на это денег. В Москве большое финансирование от мэрии. У СПб такого нет. И Москва сама толком не знает как это будет совмещатся. Они ещё не запустили два диаметра по одним путям. А пока этого не случится, СПб тоже не будет такого делать. Ближайший такой диаметр D4, а это 2024 год
ответить
Vitalii
Тоннель надо рыть под Невой, раз возникла необходимость строительства моста.
А какой смысл в том, что рядом с финляндским мостом построят еще парочку, которые весь вид испортят.
Можно же удешевить строительство, совместив ЖД и ВСД и проблемы с шумом решит и вид не будет портить.
ответить
Тоннель надо рыть под Невой, раз возникла необходимость строительства моста.
А какой смысл в том, что рядом с финляндским мостом построят еще парочку, которые весь вид испортят.
Можно же удешевить строительство, совместив ЖД и ВСД и проблемы с шумом решит и вид не будет портить.
ответить
Antony
Безусловно, в Питере нужна городская электричка, но в чем смысл двух диаметров через восток города? Они же просто дублируют друг друга? С той же станции девяткино сейчас можно доехать до Финлядского вокзала, что почти центр, по проекту диаметра такой возможности не будет
ответить
Безусловно, в Питере нужна городская электричка, но в чем смысл двух диаметров через восток города? Они же просто дублируют друг друга? С той же станции девяткино сейчас можно доехать до Финлядского вокзала, что почти центр, по проекту диаметра такой возможности не будет
ответить
Vlad
Видел этот проект. В спб такие электряги пускать - только без какого либо строительства (по тем путям, что уже имеются. А иначе можно хоть вдоль Суздальского (Северный диаметр) по грузовой дороге: Мурино ведь тоже загружено!
ответить
Видел этот проект. В спб такие электряги пускать - только без какого либо строительства (по тем путям, что уже имеются. А иначе можно хоть вдоль Суздальского (Северный диаметр) по грузовой дороге: Мурино ведь тоже загружено!
ответить
Даня
Александр, может тебе стрим или какое-нибудь видео выпустить по поводу себя? Ну, то есть, допустим, сколько лет, где живёшь, где родился, чем занимаешься, какая профессия может быть? Неплохо было бы, я бы послушал)
ответить
Александр, может тебе стрим или какое-нибудь видео выпустить по поводу себя? Ну, то есть, допустим, сколько лет, где живёшь, где родился, чем занимаешься, какая профессия может быть? Неплохо было бы, я бы послушал)
ответить
Павел
Петербургу новые станции метро очень нужны, я думаю можно было привлечь дополнительные средства из федерального бюджета так же как и к остальным городам миллионникам: Екатеринбургу, Саратову и т. д.
ответить
Петербургу новые станции метро очень нужны, я думаю можно было привлечь дополнительные средства из федерального бюджета так же как и к остальным городам миллионникам: Екатеринбургу, Саратову и т. д.
ответить
Илья
А вот я бы хотел, что бы соединили Московский вокзал с Финляндским, по мотивам французов. При это пути спрятать под землю, тогда и большая часть города освободится и классное объединение будет.
ответить
А вот я бы хотел, что бы соединили Московский вокзал с Финляндским, по мотивам французов. При это пути спрятать под землю, тогда и большая часть города освободится и классное объединение будет.
ответить
Сергей
Возможность то есть- только и проблема тоже причём большая от -новой деревни - до -Ольгино - там один путь и жд переезд через Торфянку. На счёт Ольгино не знаю но до Лахты точно один путь
ответить
Возможность то есть- только и проблема тоже причём большая от -новой деревни - до -Ольгино - там один путь и жд переезд через Торфянку. На счёт Ольгино не знаю но до Лахты точно один путь
ответить
Хачик
Скажите пожалуйста Александр, а на какой информационной площадке обсуждают в СПб, представители власти с гражданами, предпроектные решения по Петербургским Центральным Диаметрам?
ответить
Скажите пожалуйста Александр, а на какой информационной площадке обсуждают в СПб, представители власти с гражданами, предпроектные решения по Петербургским Центральным Диаметрам?
ответить
Владимир
Отличное видео! И спасибо, что извинился за ударения, а то за Токсово и Охта прям больно было) Но на будущее, даже банальная Википедия ставит ударения в топонимах, сверяйся плиз
ответить
Отличное видео! И спасибо, что извинился за ударения, а то за Токсово и Охта прям больно было) Но на будущее, даже банальная Википедия ставит ударения в топонимах, сверяйся плиз
ответить
Александр
Смысла не вижу то есть надо смотреть кто куда с какой вероятностью поедет и надо проводить социальные опросы после чего обрабатывать ответы и тогда линии прокладывать! :)
ответить
Смысла не вижу то есть надо смотреть кто куда с какой вероятностью поедет и надо проводить социальные опросы после чего обрабатывать ответы и тогда линии прокладывать! :)
ответить
Игорь
Большая работа, молодец!
Но все же, одно замечание
Круто, что ты извинился за неправильное произношение, но загуглите правильное затратило бы минуты 3 твоего времени
ответить
Большая работа, молодец!
Но все же, одно замечание
Круто, что ты извинился за неправильное произношение, но загуглите правильное затратило бы минуты 3 твоего времени
ответить
Никита
Ничего этого не будет. Всем этим разговорам лет 100, как и про скоростные трамваи в область. Обычный пустой треп, закончится воровством денег и волокитой.
ответить
Ничего этого не будет. Всем этим разговорам лет 100, как и про скоростные трамваи в область. Обычный пустой треп, закончится воровством денег и волокитой.
ответить
Дмитрий
А почему автор все время перекашивается куда-то вбок, стоит все время криво? Почему не стоять прямо и естественно? Там сколиоз какой-то запущенный?
ответить
А почему автор все время перекашивается куда-то вбок, стоит все время криво? Почему не стоять прямо и естественно? Там сколиоз какой-то запущенный?
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
