Как не убить муфту полного привода? Почему нельзя буксовать на 2WD?
содержание видео
Дата: 2019-06-26
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 9
Дмитрий Вавилов
Подобные фрикционы стоят в КПП грузовиков, на муфтах отбора мощности с передачей до 2'000 н. м. на валу. Фрикционы такого же размера и типа. Хотя у мерса напыление каким-то абразивом, а у ZF это композит. У Мерседес это отбор nmv4-125, у ZF, к примеру, nmv221. Так вот, в отключённом состоянии вал отбора мощности всегда стоит и фрикционы всегда проскальзывают относительно ведомых дисков. Выход из строя фрикционов происходит из-за появления набивки внутри кастрюли либо на валу. В этом случае фрикционы перестают полноценно прижиматься и появляются проскальзывания, от которых сгорает как фрикционное кольцо, так и ведомое. Так же износ подшипников узла ускоряет процесс появления этих набивок т. к. вал постоянно гуляет, а вместе с ним и и весь набор в той самой кастрюле. Если фрикционы сгорели, то первым делом стоит кастрюлю хорошо вымыть от остатков износа и гари и осмотреть на предмет износа шлицов. При появлении малейших признаков износа и забоев в кастрюле её необходимо заменить. В противном случае совершенно новый комплект фрикционов очень быстро выходит из строя. И по поводу масла. Лить можно и трансмиссионное масло, желательно синтетическое. В коробках с отбором такое масло меняется каждые 40'000 км. Соответственно водитель должен сам давать отчёт эксплуатации своего ТС с этой муфтой, а не верить, что эта деталь не обслуживаемая. И если он часто буксовал, то и масло в ней менять нужно хотя бы раз в 20'000. Я в свой Дастер залью синтетику трансмиссию. Бездорожья он у меня особо не видел, но на обометре уже почти 40'000
ответить
Подобные фрикционы стоят в КПП грузовиков, на муфтах отбора мощности с передачей до 2'000 н. м. на валу. Фрикционы такого же размера и типа. Хотя у мерса напыление каким-то абразивом, а у ZF это композит. У Мерседес это отбор nmv4-125, у ZF, к примеру, nmv221. Так вот, в отключённом состоянии вал отбора мощности всегда стоит и фрикционы всегда проскальзывают относительно ведомых дисков. Выход из строя фрикционов происходит из-за появления набивки внутри кастрюли либо на валу. В этом случае фрикционы перестают полноценно прижиматься и появляются проскальзывания, от которых сгорает как фрикционное кольцо, так и ведомое. Так же износ подшипников узла ускоряет процесс появления этих набивок т. к. вал постоянно гуляет, а вместе с ним и и весь набор в той самой кастрюле. Если фрикционы сгорели, то первым делом стоит кастрюлю хорошо вымыть от остатков износа и гари и осмотреть на предмет износа шлицов. При появлении малейших признаков износа и забоев в кастрюле её необходимо заменить. В противном случае совершенно новый комплект фрикционов очень быстро выходит из строя. И по поводу масла. Лить можно и трансмиссионное масло, желательно синтетическое. В коробках с отбором такое масло меняется каждые 40'000 км. Соответственно водитель должен сам давать отчёт эксплуатации своего ТС с этой муфтой, а не верить, что эта деталь не обслуживаемая. И если он часто буксовал, то и масло в ней менять нужно хотя бы раз в 20'000. Я в свой Дастер залью синтетику трансмиссию. Бездорожья он у меня особо не видел, но на обометре уже почти 40'000
ответить
Renaulters
Режим 2 wd тут не причём, причина совсем другая, электроника отрабатывает на сто процентов, нужно сделать замер фрикционов, размер толщины накладки фрикционов на новой муфте по 1мм. с обоих сторон, при пробеге 150т. км, 0, 5мм, это если буксовать в отсечку с самоблоком и автоматически выключенном режиме который сам переключает в 2wd. Замер фрикционов не сделан А так же состояния металлических дисков Механизм включения срабатывания муфты не показан в каком состоянииПричина в том, что мог заклинить подшипник, или появился большой люфт в результате провисания, всего внутреннего узла из-за которого клинило в районе срабатывания включения муфты, там по корпусу видно нагревалось в середине, как раз в районе механизма включения, там стоит ещё подшипник большего диаметра, о нем тоже ни слова? Нужно было подтянуть образовавшийся люфт, и проблемы с перегревом корпуса бы не было. Масло можно заливать, для автоматических трансмиссий, в которых имеются фрикционы которые стоят в звёздах шестернях передач, и имеют включения передач за счёт фрикционов. Как на некоторых коробках у мерседес и других производителей.
ответить
Режим 2 wd тут не причём, причина совсем другая, электроника отрабатывает на сто процентов, нужно сделать замер фрикционов, размер толщины накладки фрикционов на новой муфте по 1мм. с обоих сторон, при пробеге 150т. км, 0, 5мм, это если буксовать в отсечку с самоблоком и автоматически выключенном режиме который сам переключает в 2wd. Замер фрикционов не сделан А так же состояния металлических дисков Механизм включения срабатывания муфты не показан в каком состоянииПричина в том, что мог заклинить подшипник, или появился большой люфт в результате провисания, всего внутреннего узла из-за которого клинило в районе срабатывания включения муфты, там по корпусу видно нагревалось в середине, как раз в районе механизма включения, там стоит ещё подшипник большего диаметра, о нем тоже ни слова? Нужно было подтянуть образовавшийся люфт, и проблемы с перегревом корпуса бы не было. Масло можно заливать, для автоматических трансмиссий, в которых имеются фрикционы которые стоят в звёздах шестернях передач, и имеют включения передач за счёт фрикционов. Как на некоторых коробках у мерседес и других производителей.
ответить
виктор Батюков
У меня Дастер с полным приводом езжу везде, буксую периодически залезал так что нива не могла ко мне близко подъехать связывали в кучу три ремня чтоб дёрнуть, по долгу не буксую да и долгое буксование никчему не приводит кроме как положить машину на днище бывает достаточно наломать веток и положить под колесо - да это всё к чему при долгом буксовании муфта начинает греться и при перегреве сначала начинает мигать лампа 4WD Lock если не остановиться и не дать остыть муфте полный привод вырубится и на приборке загорится 2WD и будет работать только один перед и полный привод можно будет включить после остывания муфты. Товарищ периодически-часто буксует начинает моргать значок 4WD Lock даёт остыть муфте и дальше в грязь машине три года и у него с муфтой всё в порядке главное не перегревать её до синего состояния как на видео, масло в муфте было поменяно с заводского на трансмиссионное 85х90 не буду писать какой марки чтоб не делать рекламы и я думаю марка не имет большого значения. Прошу извинения за много букв как то так.
ответить
У меня Дастер с полным приводом езжу везде, буксую периодически залезал так что нива не могла ко мне близко подъехать связывали в кучу три ремня чтоб дёрнуть, по долгу не буксую да и долгое буксование никчему не приводит кроме как положить машину на днище бывает достаточно наломать веток и положить под колесо - да это всё к чему при долгом буксовании муфта начинает греться и при перегреве сначала начинает мигать лампа 4WD Lock если не остановиться и не дать остыть муфте полный привод вырубится и на приборке загорится 2WD и будет работать только один перед и полный привод можно будет включить после остывания муфты. Товарищ периодически-часто буксует начинает моргать значок 4WD Lock даёт остыть муфте и дальше в грязь машине три года и у него с муфтой всё в порядке главное не перегревать её до синего состояния как на видео, масло в муфте было поменяно с заводского на трансмиссионное 85х90 не буду писать какой марки чтоб не делать рекламы и я думаю марка не имет большого значения. Прошу извинения за много букв как то так.
ответить
Алексей
Больше похоже на последствия дрочева в режиме авто. Постоянно срабатывающая муфта в момент смыкания перегрела фрикционы, продукты износа усиленно попадали в масло (там и так масло быстро портится, а тут вообще параша) и запороли подшипник. Отсюда же и цвет побежалости колокола, если это не какая-нить заводская закалка. В режиме 2вд подшипник не несет совершенно никакой нагрузки и крутится в холостую, да еще и в масле, с чего бы ему скопытиться? Диски в разомкнутом состоянии точно так же в масле должны крутиться без трения (ну почти, иначе классические автоматы с такой схемой включения спиливались бы в ноль за пару тысяч километров, а мотоциклы с подобным устройством сцепления стремились бы убежать при включении передачи.
ответить
Больше похоже на последствия дрочева в режиме авто. Постоянно срабатывающая муфта в момент смыкания перегрела фрикционы, продукты износа усиленно попадали в масло (там и так масло быстро портится, а тут вообще параша) и запороли подшипник. Отсюда же и цвет побежалости колокола, если это не какая-нить заводская закалка. В режиме 2вд подшипник не несет совершенно никакой нагрузки и крутится в холостую, да еще и в масле, с чего бы ему скопытиться? Диски в разомкнутом состоянии точно так же в масле должны крутиться без трения (ну почти, иначе классические автоматы с такой схемой включения спиливались бы в ноль за пару тысяч километров, а мотоциклы с подобным устройством сцепления стремились бы убежать при включении передачи.
ответить
DDDsa
Поехал я как-то испытывать возможности дастера зимой. Поскольку был один, решил ехать на 2WD, а если застряну уже включать 4WD, иначе можно так закопаться, что сам не выберешься. Еду себе по раскатанной квадриками дороге в поле, вроде колёса проскальзывают, но машина стабильно продвигается. Дорога довольно длинная, и я радуюсь, что машина и без подключения может ездить там, куда бы я на своём логане не сунулся. Радовался, пока не раздался писк и выскочила пила. 4WD уже не включается, сколько шайбу не крути. Судя по отзывам владельцев, это признаки перегрева муфты. Я с самой зимы недоумевал, как муфта могла перегреться в режиме 2WD. Оказывается, вот, как. Больше так делать не буду, спасибо за видео
ответить
Поехал я как-то испытывать возможности дастера зимой. Поскольку был один, решил ехать на 2WD, а если застряну уже включать 4WD, иначе можно так закопаться, что сам не выберешься. Еду себе по раскатанной квадриками дороге в поле, вроде колёса проскальзывают, но машина стабильно продвигается. Дорога довольно длинная, и я радуюсь, что машина и без подключения может ездить там, куда бы я на своём логане не сунулся. Радовался, пока не раздался писк и выскочила пила. 4WD уже не включается, сколько шайбу не крути. Судя по отзывам владельцев, это признаки перегрева муфты. Я с самой зимы недоумевал, как муфта могла перегреться в режиме 2WD. Оказывается, вот, как. Больше так делать не буду, спасибо за видео
ответить
Сергей
Ребята извините, но по-моему ваш вывод, хрень полная. В режиме 2ВД диски разомкнуты и могут проскальзывать сколько угодно, им ничего не будет. Также и вал на подшипнике спокойно крутится без нагрузки. А вот в АВТО и 4ВД Лок, ситуация совсем другая, особенно при буксовании. При больших нагрузках диски начинают проскальзывать. Идёт сильный перегрев, видно по колоколу. Идёт износ дисков. Также возникают ударные и поперечные нагрузки между валом и дисками. Вот в эти моменты, скоре всего и достаётся этому подшипнику.
ответить
Ребята извините, но по-моему ваш вывод, хрень полная. В режиме 2ВД диски разомкнуты и могут проскальзывать сколько угодно, им ничего не будет. Также и вал на подшипнике спокойно крутится без нагрузки. А вот в АВТО и 4ВД Лок, ситуация совсем другая, особенно при буксовании. При больших нагрузках диски начинают проскальзывать. Идёт сильный перегрев, видно по колоколу. Идёт износ дисков. Также возникают ударные и поперечные нагрузки между валом и дисками. Вот в эти моменты, скоре всего и достаётся этому подшипнику.
ответить
Фёдор Карасиков
Ребята помогите толковым советом. Рено Мастер2 2003 г. в. После замены правого привода в сборе(производства sorea) появился жующий гул в левом повороте при нагрузке и в правом при торможении двигателем. А так же при разгоне есть поперечная вибрация (пружинки в стакане трипода нет как таковой. На вывешенной машине не чего не услышал. Ступичный заменил. Куда копать дальше не знаю. Менять все подряд не позволяет кошелёк.
ответить
Ребята помогите толковым советом. Рено Мастер2 2003 г. в. После замены правого привода в сборе(производства sorea) появился жующий гул в левом повороте при нагрузке и в правом при торможении двигателем. А так же при разгоне есть поперечная вибрация (пружинки в стакане трипода нет как таковой. На вывешенной машине не чего не услышал. Ступичный заменил. Куда копать дальше не знаю. Менять все подряд не позволяет кошелёк.
ответить
Павел Комолов
Если диски разомкнуты то ничего страшного не будет. Муфты подобной конструкции, работают без смыкания хорошо. На лицо следствие перегрева: горелое масло и клин подшипника. Перегрев мог произойти из-за деформации дисков по плоскости. Если они (диски) ровные, то крутится разомкнутая муфта может скольугодно долго. При смыкании диски жёстко заблокированы, и греться не могут.
ответить
Если диски разомкнуты то ничего страшного не будет. Муфты подобной конструкции, работают без смыкания хорошо. На лицо следствие перегрева: горелое масло и клин подшипника. Перегрев мог произойти из-за деформации дисков по плоскости. Если они (диски) ровные, то крутится разомкнутая муфта может скольугодно долго. При смыкании диски жёстко заблокированы, и греться не могут.
ответить
миха 10RuS
Ответ на вопрос: Быть или Казаться. в случае дастера именно казаться внедорожником Вывод наипростейший, как бы и что бы не казалось гордым владельцам дастеров, а правда в том что нехер из дастера внедорожник изображать Не для того он. ездишь на рыбалку - купи ниву/Шниву и будет тебе счастье
ответить
Ответ на вопрос: Быть или Казаться. в случае дастера именно казаться внедорожником Вывод наипростейший, как бы и что бы не казалось гордым владельцам дастеров, а правда в том что нехер из дастера внедорожник изображать Не для того он. ездишь на рыбалку - купи ниву/Шниву и будет тебе счастье
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
