ЭР200 - самая быстрая электричка СССР! Большой обзор
содержание видео
Дата: 2020-04-16
Похожие видео
Комментарии и отзывы: 8
натриевая
ЭР200 один раз в неделю ездил потому, что тогда, в советское время, грузовые поезда из Москвы в Петербург (Ленинград) и обратно, никому и в голову не приходило пускать через Ярославль и Вологду, как это сделали с момента запуска Сапсанов в 2009 году, и делают по сей день. Да и грузового движения в советское время между Москвой и Петербургом (тогда Ленинградом) было в разы больше, чем оно есть сейчас. И пригородные электрички в Тверской и Новгородской области из-за ЭР200 также никому не приходило в голову сокращать, как это сделали из-за Сапсанов. Вот нашли единственную свободную нитку один раз в неделю на Октябрьской магистрали для пропуска скоростного пропуска ЭР200 -- вот и её задействовали. А больше свободных ниток для пропуска ЭР200 тогда, увы не было. А пропускная способность железных дорог России тогда, как и сейчас -- не может совместить совместное движение поездов разных скоростных категорий: скоростных поездов, пригородных электричек, и грузовых поездов.
ответить
ЭР200 один раз в неделю ездил потому, что тогда, в советское время, грузовые поезда из Москвы в Петербург (Ленинград) и обратно, никому и в голову не приходило пускать через Ярославль и Вологду, как это сделали с момента запуска Сапсанов в 2009 году, и делают по сей день. Да и грузового движения в советское время между Москвой и Петербургом (тогда Ленинградом) было в разы больше, чем оно есть сейчас. И пригородные электрички в Тверской и Новгородской области из-за ЭР200 также никому не приходило в голову сокращать, как это сделали из-за Сапсанов. Вот нашли единственную свободную нитку один раз в неделю на Октябрьской магистрали для пропуска скоростного пропуска ЭР200 -- вот и её задействовали. А больше свободных ниток для пропуска ЭР200 тогда, увы не было. А пропускная способность железных дорог России тогда, как и сейчас -- не может совместить совместное движение поездов разных скоростных категорий: скоростных поездов, пригородных электричек, и грузовых поездов.
ответить
Oleg
Помню, при следовании из Ленинграда в Москву на одном из вагонов испортилась пневмоподвеска (её называли подушка. Кузов вагона перекосило. Остановились прямо на перегоне и специальная бригада приступила к ремонту. Все исправили быстро и в Москву прибыли графиком. Еще был случай срабатывания сигнализации нагрева букс. Тогда плавно остановились на перегоне. Буксовый узел был нагрет докрасна. Охладили его несколькими огнетушителями и затем на минимальной скорости доползли до ближайшей станции. Пассажиров из неисправного вагона и соседнего переселили в другие вагоны. На станции выцепили два вагона (выцеплять можно было только попарно). Затем поезд отправился дальше на очень хорошей скорости. Если-бы перед ст. Тверь не остановились, то могли бы приехать в Москву почти вовремя. В результате прибыли с опозданием около 3 часов.
ответить
Помню, при следовании из Ленинграда в Москву на одном из вагонов испортилась пневмоподвеска (её называли подушка. Кузов вагона перекосило. Остановились прямо на перегоне и специальная бригада приступила к ремонту. Все исправили быстро и в Москву прибыли графиком. Еще был случай срабатывания сигнализации нагрева букс. Тогда плавно остановились на перегоне. Буксовый узел был нагрет докрасна. Охладили его несколькими огнетушителями и затем на минимальной скорости доползли до ближайшей станции. Пассажиров из неисправного вагона и соседнего переселили в другие вагоны. На станции выцепили два вагона (выцеплять можно было только попарно). Затем поезд отправился дальше на очень хорошей скорости. Если-бы перед ст. Тверь не остановились, то могли бы приехать в Москву почти вовремя. В результате прибыли с опозданием около 3 часов.
ответить
Александр
Отличное видео, Вячеслав! Спасибо вам за работу! Как мне кажется есть несколько ключевых проблем: во-первых у нас всё приурочено к чему-то. Мы не можем просто так построить скоростной э/п, а вот если есть у них, то можем построить. Во-вторых постоянно затягиваются испытания и в-третьих мы хотим всё и сразу: вот построили и раз и навсегда, не будем ни ошибки устранять, ни модернизировать, хотя можно было устранить ошибки на всех э/п ЭР200 а в это время реконструировать инфраструктуру (При этом привлечь много людей и техники, чтобы сделать это максимально быстро. Ну и РВЗ не мешало бы сразу выпустить РЭ ЭР200, чтобы люди понимали, как обслуживать чудную зверушку, а то всего лишь несколько строк с общими чертами в книге Ракова.
ответить
Отличное видео, Вячеслав! Спасибо вам за работу! Как мне кажется есть несколько ключевых проблем: во-первых у нас всё приурочено к чему-то. Мы не можем просто так построить скоростной э/п, а вот если есть у них, то можем построить. Во-вторых постоянно затягиваются испытания и в-третьих мы хотим всё и сразу: вот построили и раз и навсегда, не будем ни ошибки устранять, ни модернизировать, хотя можно было устранить ошибки на всех э/п ЭР200 а в это время реконструировать инфраструктуру (При этом привлечь много людей и техники, чтобы сделать это максимально быстро. Ну и РВЗ не мешало бы сразу выпустить РЭ ЭР200, чтобы люди понимали, как обслуживать чудную зверушку, а то всего лишь несколько строк с общими чертами в книге Ракова.
ответить
Konstantin
Конечно, Союз отставал по сравнению с TGV уровнем и автомобилям. Наверное не стоило меряться письками с Западом, а вкладываться сильнее в то, что реально круто, авиация, космонавтика. Антоновы, до сих пор круто выглядят. В этом можно признать объединяющий все сферы недостаток, круто удавалось то, что если будет не круто, работать не сможет. Это именно авиация с требованиями по аэродинамике и космонавтика. А вот там, где можно схалтурить - подкачало. Там где хорошо бы чуть творчества добавить прихромало. Даи Запад мог это позволить скорее благодаря эксплуатации колоний. Но всё равно наши поезда самые поездатые поезда в мире. С грузовиками тоже всё хорошо. ДО сих пор бегают.
ответить
Конечно, Союз отставал по сравнению с TGV уровнем и автомобилям. Наверное не стоило меряться письками с Западом, а вкладываться сильнее в то, что реально круто, авиация, космонавтика. Антоновы, до сих пор круто выглядят. В этом можно признать объединяющий все сферы недостаток, круто удавалось то, что если будет не круто, работать не сможет. Это именно авиация с требованиями по аэродинамике и космонавтика. А вот там, где можно схалтурить - подкачало. Там где хорошо бы чуть творчества добавить прихромало. Даи Запад мог это позволить скорее благодаря эксплуатации колоний. Но всё равно наши поезда самые поездатые поезда в мире. С грузовиками тоже всё хорошо. ДО сих пор бегают.
ответить
Кирилл
Прекрасное сочетание юмора и информативности - это то, что мне больше всего и нравится в вашем канале! Продалжайте в том же духе, видио о Соколе буду ждать с нетерпением. Касательно ЭР200 могу сказать, что это конечно культовая машина и если бы она породила новый более совершенный электропоезд, то можно было бы смело поставить зачёт этой ЭРке! Но так как все уроки полученные при проектировании, производстве и эксплуатации ЭР200 катнули в лету, это явно очень спорная машина. В любом случае это одна из интересных историй развития отечественной ЖД.
ответить
Прекрасное сочетание юмора и информативности - это то, что мне больше всего и нравится в вашем канале! Продалжайте в том же духе, видио о Соколе буду ждать с нетерпением. Касательно ЭР200 могу сказать, что это конечно культовая машина и если бы она породила новый более совершенный электропоезд, то можно было бы смело поставить зачёт этой ЭРке! Но так как все уроки полученные при проектировании, производстве и эксплуатации ЭР200 катнули в лету, это явно очень спорная машина. В любом случае это одна из интересных историй развития отечественной ЖД.
ответить
Williams
В 1993 году работал помощником машиниста электровоза в локомотивном депо Москва ТЧ-1 Окт. ЖД. В то время ЭР-200 обслуживали питерские бригады (впрочем как и всегда. Так вот однажды, мы с корешком напросились прокатиться в кабине ЭР-200 от вокзала до депо. Много лет прошло уже, однако помню интерьер кабины ЭР-200 конечно сильно отличался от того, на чём мы в то время работали (ЧС-2т, ЧС-6, ЧС-200. Спасибо за видео, это моя молодость!
ответить
В 1993 году работал помощником машиниста электровоза в локомотивном депо Москва ТЧ-1 Окт. ЖД. В то время ЭР-200 обслуживали питерские бригады (впрочем как и всегда. Так вот однажды, мы с корешком напросились прокатиться в кабине ЭР-200 от вокзала до депо. Много лет прошло уже, однако помню интерьер кабины ЭР-200 конечно сильно отличался от того, на чём мы в то время работали (ЧС-2т, ЧС-6, ЧС-200. Спасибо за видео, это моя молодость!
ответить
Вадим
Ребят, здесь многие в жд хозяйстве разбераются вижу, по комментариям! Тогда вопрос от человека далекого от жд; Почему новый поезд Таврия идет от Москвы до Симферополя 33 часа? Как можно с такой средней скоростью, 59 км/ч, умудряться ездить? Он что не может ехать 170-190км, ну и короткие остановки в крупных городах, 12-15 часов, можно впринципе сидячий вагон даже! Или в чем там проблема, старый путь, стрелки, разьезды?
ответить
Ребят, здесь многие в жд хозяйстве разбераются вижу, по комментариям! Тогда вопрос от человека далекого от жд; Почему новый поезд Таврия идет от Москвы до Симферополя 33 часа? Как можно с такой средней скоростью, 59 км/ч, умудряться ездить? Он что не может ехать 170-190км, ну и короткие остановки в крупных городах, 12-15 часов, можно впринципе сидячий вагон даже! Или в чем там проблема, старый путь, стрелки, разьезды?
ответить
Российские
Про сокол однозначно делай, а что касаемо ЭРки, то здесь однозначно сказать нельзяС одной стороны, да это скачек технологий инноваций и тд. Но с другой это большой факап, сожравший тонну денег и по факту не принеся никакой пользы. Лично я считаю, что ЭР200 оказался плохим экспериментом, неудачным если хотитеТолком не окупившись, да и где сейчас все те технологии? Риторический вопрос.
ответить
Про сокол однозначно делай, а что касаемо ЭРки, то здесь однозначно сказать нельзяС одной стороны, да это скачек технологий инноваций и тд. Но с другой это большой факап, сожравший тонну денег и по факту не принеся никакой пользы. Лично я считаю, что ЭР200 оказался плохим экспериментом, неудачным если хотитеТолком не окупившись, да и где сейчас все те технологии? Риторический вопрос.
ответить
Добавить отзыв, комментарий
Другие видео канала
